Нелегалы завоевывают рынок пассажирских перевозок Бурятии Они работают наравне с законными перевозчиками, используют те же вокзалы и даже придумывают собственные маршруты.

Нелегалы завоевывают рынок пассажирских перевозок Бурятии. Они работают наравне с законными перевозчиками, используют те же вокзалы и даже придумывают собственные маршруты. И при этом обходят надзорные органы. Почему безопасность междугородних рейсов не интересует местных чиновников, и может ли сам пассажир отличить «бомбил» от легальных перевозчиков?

-ЖД вокзал. Люди пытаются уехать в Еланцы, Усть-Орду, Иркутск. Микрика нет уже два часа. Вы со скольки стоите?

С 9.

-Вывеска есть, люди подходят, но никто не едет.

Я не из этой бригады, я как могу сказать, во сколько машина подойдет.

-Скажите мне тогда, почему вывеска на вашей машине?

Машину ждем.

-Скажите, а куда мне пожаловаться?

В автокассы.

Видео снято в воскресное утро. Со слов пассажиров, микрик из Улан-Удэ в Иркутскую область ходит с вокзала стабильно. Правда, людям приходится ждать его на улице. Определенного времени отправления нет. Заранее выкупить билет тоже нельзя.

А у вас продаются билеты на Еланцы, Баяндай?

Это все с водителем. У нас с ними договора нет.

Их контролируют? Не знаете, куда обращаться, если жалобы есть какие-то?

В Минтранс.

Но оказалось, что ни в иркутском, ни в нашем Минтрансе подобные жалобы не рассматриваются.

Лев Хандажапов, сотрудник пресс-службы правительства Республики Бурятия: Что касается межрегиональных перевозок. Например, Улан-Удэ – Иркутск – это полномочия федерального министерства. Все рейсы проходят лицензирование, где утверждается сам рейс маршрута, заключается договор с перевозчиком.

Не могут проверить автобусы на стоянке и автополицейские.

Саян Будаев, инспектор по пропаганде управления ГИБДД по Республике Бурятия: Привлечь водителя за нарушение правил движения, либо правил перевозки мы можем только в движении, когда они находятся на линии. Когда они находятся без движения на парковке привлечь сотрудники ДПС не имеют права.

Контроль только со стороны федерального управления. И там заявили -  о подобных маршрутах даже не слышали.

Михаил Климов, главный государственный инспектор Байкальского межрегионального управления государственного автодорожного надзора: Он не числится в реестре межрегиональных перевозок. Данный реестр находится в общем доступе на сайте министерства транспорта РФ. Соответственно, это является незаконной перевозкой как регулярного маршрута.

Хотя при желании выявить эту регулярность несложно. Достаточно позвонить по указанным номерам.

До Еланцов с вами можно уехать?

Бригадир маршрута Усть-Орда – Баяндай – Еланцы: Можно.

-А когда?

Среда же завтра – не выездной день. Четверг и пятница. В четверг с восьми до десяти набор, а в пятницу в десять вечера отправление.

А места есть свободные или заранее бронировать надо?

Надо заранее бронировать.

Штраф за нелегальную перевозку 5 тысяч водителю и 50 тысяч – организации. Но «бомбилы», очевидно, не боятся. Окупить его они могут за 2 рейса. Официальная же лицензия обойдется не только дороже. В случае ДТП с пострадавшими перевозчику грозит  уголовка.

У них спрашивайте, у меня-то почему спрашиваете?

Я не водитель, я не работаю здесь.

Но вы же только что сидели на водительском сидении.

Ну и что. Просто попросили машину поставить и все.

Для людей же разница очевидна. Лицензированный перевозчик обязан оборудовать автобус по всем нормам безопасности. Плюс оформить страховку пассажиров, пройти технический и медицинский осмотр.

Одним из показателей легальности может служить так называемая линза или по-нашему – вывеска. На ней должен быть указан номер маршрута, отправная и конечная точка. Находиться она должна не только под лобовым стеклом, но и по бокам автобуса. А внутри автобуса – карта маршрута, копия лицензии и контакты надзорных органов. И если этих составляющих нет. В первую очередь задуматься должны сами пассажиры.

Саржана Мэрдыгеева, Артемий Ушаков, Виктор Горновской