Улан-Удэ получит новые автобусы. Но спасет ли это муниципальный автопарк? Самому молодому ЛиАЗу уже исполнилось 20 лет.

Когда в городе появятся новые автобусы? Республика, наконец, попала в федеральную программу, но решит ли это все проблемы? На содержание муниципального автопарка не хватает и сотни миллионов в год, сегодня предприятие находится в плачевном состоянии. Есть ли план по спасению, спросила Ольга Арсунукаева.

Уже несколько лет общественный автопарк не может попасть в федеральные программы. То лакомые куски достаются трамваям, то сами программы не подходят для Бурятии. Например, покупка транспорта на газовом оборудовании. Так и оставались городские автобусы за бортом, но шанс появился.

Алексей Цыденов, глава Республики Бурятия: С января стартует программа на 20 миллиардов рублей. Суть такая – пятилетний кредит по льготной ставке. В итоге автобус, который стоит 10 миллионов, за пять лет обойдется в шесть миллионов.

Обслуживать они будут, скорее всего, пригород. Программа рассчитана на агломерацию. А, значит, задействованы в ней должны быть районные маршруты.

Лев Хандажапов, пресс-секретарь министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия: Открыли дополнительный маршрут по направлению «Улан-Удэ - Сотниково» с 30 ноября, то есть по многочисленным просьбам. Также по остальным. То есть если есть такая потребность, мы собираем пожелания жителей и отрабатываем по ним.

- Полмесяца уже стою. Это полдвигателя разобрать-собрать, это долгая история.

Это самый молодой автобус МУП «Городские маршруты», но назвать его таким можно с натяжкой. На самом деле вместительные ЛиАЗы появились на дорогах города 11 лет назад, в строй встало 20 новых единиц. С того времени обновления не было.

Алексей Кожевников, директор МУП «Городские маршруты»: Дальнейшая эксплуатация, конечно же, возможна. Но она влечет за собой повышенные затраты на обслуживание и ремонт. Для такого надежного обеспечения транспортом наших жителей, желательно, чтобы у муниципального перевозчика было где-нибудь 80-100 единиц техники.

А в Улан-Удэ их 50, но на ходу лишь половина. Больше остальных нехватку транспорта чувствуют жители отдаленных микрорайонов города. Чуть более 20 муниципальных маршрутов работают в этом направлении. А, значит, на  каждый приходится по одному  большому автобусу. Пытаются закрыть пробел частные перевозчики. Но, если вместимость ЛиАЗов больше 100 человек, микроавтобус 25 - не более.

По новой программе город может рассчитывать на 50 новых автобусов. Это количество повысило бы надежность перевозок, но всех проблем не решит. Остаются - слабое финансирование, отсутствие собственных боксов, дефицит кадров, и конечно тарифы. Оказывается, именно муниципальный транспорт является стабильным регулятором цен за проезд. С этим согласны даже прямые конкуренты.

Василий, водитель маршрутного такси: Для того, чтобы держать стабильно цену за проезд на маршрутах города, нужен муниципальный транспорт. Город должен взять на себя эту обязанность.

Ежегодно город выделяет на МУП «Городские маршруты» более 100 миллионов рублей, а потребность в два раза больше. Своих сил не хватает, надеются на помощь из Москвы.

Сергей Будагаев, начальник отдела комитета по транспорту, потребительскому рынку и предпринимательству администрации г. Улан-Удэ: Планируется участие во всевозможных федеральных программах. И, самое главное, что планов по закрытию предприятия у города нет. Как это было в других городах, например, в Чите.

Проверить теорию можно только на практике. Начнется она с боем курантов.  Каждый год в течение пяти лет Москва будет выделять четыре миллиарда рублей на все регионы. А это две с половиной тысячи единиц общественного транспорта.