На Улан-Удэнском авиазаводе готовятся собирать итальянские вертолеты Благодаря газете «Коммерсант» уже не секрет, что  Управляющая компания  вертолетного холдинга «ОПК «Оборонпром» начала переговоры с итальянской компанией «Agusta Westland» о лицензионной сборке ее...

Благодаря газете «Коммерсант» уже не секрет, что Управляющая компания вертолетного холдинга «ОПК «Оборонпром» начала переговоры с итальянской компанией «Agusta Westland» о лицензионной сборке ее вертолета «АВ-139» на Улан-Удэнском авиазаводе. Генеральный директор авиазавода Леонид Белых рассказал, чем и как определялся выбор партнеров. - «Почему «Agusta Westland»? Потому что это давний наш партнер. Мы с ними работали в 90-х годах. Они часто приезжали на завод, знают его. Т.е. эта идея никогда не сбрасывалась со счетов. Мы обозначили ее в «Оборонпроме», что завод готов, учитывая то, что сам «Оборонпром» тоже занимался переговорами. Далее карта так упала, возобновились давние наши партнерские взаимоотношения и принято решение вести такую совместную работу». Прежде чем нашим авиазаводом будет выпушен первый вертолет по итальянской лицензии, нужно заключить межправительственное соглашение, затем лицензионный договор, и определиться с организационно-правовой формой предприятия. О последнем говорить слишком рано. Леонид Белых отметил только, что купля-продажа акций ни российской, ни итальянской стороной не планируется. Рано говорить и об объемах производства. По очень грубой оценке, речь идет о 20-30 машинах в год. На первых порах будет так называемая отверточная сборка. И это нормально в условиях мирового разделения труда и кооперации, считает Леонид Белых. – У «Agusta Westland» точно также, по международной кооперации что-то делается в Польше, например, фюзеляжи делаются в Польше. Может из Польши их повезут. Колеса в другой стране. Со всех точек будет собираться и превращаться здесь в готовый вертолет». Вертолет «АВ-139» востребован на мировом рынке. А самое главное, спрос на машины такого класса растет и в России. Как рассказывает Леонид Белых, они нужны в первую очередь нефтяникам и газовикам, работающим в районах Крайнего Севера вахтовым методом. Из-за меньшей массы и габаритов их эксплуатация обходится дешевле, чем традиционных «Ми-171». Новая машина нужна и самому заводу. Это освоение новых технологий, новых рынков, а главное, это своего рода репетиция вхождения в ВТО. Леонид Белых: «Все равно будем переходить на международный стандарт, который нужно сегодня учить. Это ко времени. Здесь нужно очень торопиться, занять нишу». Герман Галсанов, Доржи Чойдопов