Есть ли будущее у улан-удэнского трамвая? Текущая стоимость проезда, 14 рублей, не покрывает всех расходов предприятия. Реальный тариф – 43 рубля за билет. Его доказали в Службе по тарифам.

Время работы городского трамвая сократится. Об этом городские чиновники заявили сегодня. Все потому, что выше тариф поднимать некуда. А расходы на перевозку закрывать как-то нужно. Вот и решили оптимизировать процесс.  Юрий Ткачев, ио председателя Управления транспортом и связи г. Улан-Удэ: Разрешили сократить время выхода на час с утра и на час вечером. Кроме этого в воскресные дни тоже согласовали вопрос увеличения интервала, то есть меньшее количество выхода на линию трамваев. Все это направлено на снижение затратной части, примерно по расчетам Управления трамвая составит около 400-500 тысяч рублей в месяц. Таким образом, в будние дни вагоны будут начинать движение с 6 утра. Возвращаться в депо уже к 10 часам вечера. В выходные будут курсировать только с 6.30. Текущая стоимость проезда, 14 рублей, не покрывает всех расходов предприятия. Реальный тариф – 43 рубля за билет. Его доказали в Службе по тарифам.  Николай Хонгоров, директор МУП «Управления трамвая»: В Москве давно уже тариф 28-30 рублей, а расходная часть трамвая одинаковая абсолютно. Но там еще миллиарды получают из бюджета, а мы то – копейки. Ежегодно в среднем Управление трамвая тратит около 300 тысяч рублей. Собственными доходами закрывает порядка 170 миллионов. Остальную часть компенсирует местный бюджет. От республиканского, несмотря на выигранные суды, не получают ни копейки. Тем временем, министр по развитию транспорта Сергей Козлов в одном из своих недавних интервью высказал такое мнение: ЦИТАТА: Сергей Козлов, министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии: «Для того, чтобы сделать трамваи привлекательными, нужно вкладывать в него средства. Если мы не будем этого делать, то потеряем окончательно «Управление трамвая». В Европе вложили средства, отремонтировали полностью пути, заменили подвижной состав и стал трамвай скоростным транспортом. Он движется со скоростью 60-70 км в час. Еще отвели выделенный путь специально для трамвая, не пустили проезжую часть на территорию путей, то есть остальные виды транспорта туда не заезжают. Вот почему в Европе трамвай - главный транспорт». В Улан-Удэ трамвай далеко не главный транспорт. И политика в его отношении далеко неоднозначная. Кто-то предлагал закатать рельсы асфальтом, чтобы по ним могли ездить автомобили. Другие предлагали и вовсе ликвидировать убыточное предприятие. Надежды на светлое будущее улан-удэнского трамвая все меньше. Не осталось ее и у директора.  Николай Хонгоров, директор МУП «Управления трамвая»: Не будет развития никакого. При таком финансировании не будет. Только наоборот будет регресс.