В Улан-Удэ прошла морская коллегия под председательством Дмитрия Рогозина Главные вопросы, которые обсуждались на совещании, как возродить судоходство и не погубить рыбу.

- Это байкальский осетр, сазан, пелядь, хариус.Рыбное богатство региона в миниатюре. Год от года мельчает. Главный бренд – омуль, и вовсе под угрозой исчезновения. Его количество за последние 10 лет уменьшилось более чем вполовину. Все из-за плохой экологии и браконьерства. Если раньше ловили в основном – на еду, то теперь – исключительно для торговли. Виктор Матанцев, директор Большереченского рыбоводного завода: Самый главный способ – перекрыть рынок сбыта и пути доставки сырья. Все. И браконьер не пойдет.Помочь беде могут рыбоводные заводы. Правда, прежде им самим нужно дать шанс на жизнь. В год они могут выпускать до 3 миллиардов личинок. Главное условие – финансирование, которое пока осуществляется на треть. Василий Марочканич, первый заместитель генерального директора Восточно-Сибирского центра НПЦ рыбного хозяйства: В этом году выпустили 11,6 миллионов, из них профинансированы всего 5,3 миллиона. Остальных выпустили за счет собственных средств.Михаил Слипенчук, депутат Государственной Думы России: То, что средства надо выделять, – это точно. Со следующего года такая помощь будет. Средства выделят в рамках федеральной программы. Если же вновь что-то пойдет не так, развитие событий мало кого порадует. Промысел омуля могут запретить. Как это уже было в 60-е годы. Сегодня колокол звонит не только по рыбе. Как показала морская коллегия, не все так гладко и в судоходстве. Водные дороги Бурятии в таком же плачевном состоянии, как и сухопутные. Количество судов сократилось на треть. Почти все причалы – изношены. Арнольд Тулохонов, член Совета Федерации от Бурятии: Россия должна быть связана всевозможными транспортными путями. Вообще, водный транспорт – он всегда намного дешевле. Всегда. Другое – как его эксплуатировать. У нас самая главная проблема – это сезонность.Вячеслав Наговицын, глава республики Бурятия: Для развития туризма необходима инфраструктура, которая позволила бы не только организовать комфортный отдых, но и обеспечить экологическую безопасность самого озера.Для развития судоходства на Байкале нужно соответствовать экологическим требованиям. На сегодня же всего один порт – в Турке, не нарушает эти нормы. Более половины судов подвергают экосистему риску. И здесь решение вопроса в деньгах. Они необходимы на строительство портов, причалов и пополнение флота. Кроме того, участники заседаний предложили сделать перевод судов на газомоторное топливо и электротягу. Это позволит в разы сократить негативное влияние.