На этой неделе дорожники зашли на улицу Смолина. И по традиции создали проблемы для автомобилистов. О некоторых эпизодах - и проблемных, и курьезных - наш сюжет.
По всей видимости, на Смолина предполагается уложить порядочный слой асфальта. Ведь предварительно дорожники подняли на несколько сантиметров люки колодцев. Эти металлические возвышения – потенциальная угроза безопасности движения.
Днем люки еще видно, и автомобилисты, как горнолыжники на слаломе, объезжают их. А что будет в темное время суток? Дорожные знаки и указатели расположены практически в конце опасного участка. И толку от них мало. А на выездах на главную дорогу предупреждений для водителей вообще нет.
– Надо же заранее ставить знаки! С поворота никаких знаков. Я чуть не вмазался, - сетует один из водителей.
Конечно, ремонт дороги - дело нужное и полезное. Но как бы из-за него не потребовался ремонт автомобилям?
А если проехать на другой конец улицы Смолина и завернуть на улицу Линховоина, то можно увидеть, или не увидеть другой люк-ловушку. Этот колодец стоит открытым почти 2 года. Улицу Линховоина облагородили, а про этот колодец почему-то забыли.
Местные жители закрывали его досками. Но, как видно, безуспешно. Машины все равно проваливались. Сейчас много говорят о возможном энергетическом кризисе и энергосбережении, а колодец теплотрассы так и остается открытым. Надеются, видимо, что с Божьей помощью этой зимой пронесет.
Едем на клеверную развязку Удинского моста. Автомобилисты, конечно, заметили то, что дорожное полотно моста сначала засыпали каменной крошкой, а затем … ее тщательно собрали. Спрашивается, зачем? Первая мысль, которая приходит в голову, что это сделано для повышения сцепления колес с дорожным покрытием на довольно крутых виражах развязки. Но рабочие, которые тщательно выметали каменную крошку, объяснили: к антигололедным мерам это отношения не имеет.
– Поверхность асфальта защищается. Против гололеда? Нет, против трещин.
Как рассказали нам строители, дорожное полотно сначала покрыли составом, похожим на битум, затем присыпали камешками. Из них примерно две трети приклеились к дороге. Остальное – убирается. Насколько эта технология защитит дорогу – покажет время.