Потрогать небо руками Основатель воздухоплавательного клуба Вячеслав Кабашный рассказывает о воздушных шарах, прогулках в облаках и о любви к полетам.

Единственному в Бурятии воздухоплавательному клубу Skyfreedom, или «Свобода в небе» исполняется 10 лет! Как подняться в небо на воздушном шаре, совершить прогулку в облаках и безопасно приземлиться, а также о любви к полётам рассказывает основатель клуба Вячеслав Кабашный.

О безопасности полётов

Вес аэростата в сборе — 830 килограммов

Воздушная техника намного безопаснее, чем та, которая передвигается по земле. Всё дублируется, всё продумано до мелочей, потому что в небе часто нет возможности что-то подкрутить, подмазать, дозаправить и т. д. Когда идет подготовка аэростата к взлёту, пилот проявляет максимум внимания и проверяет составные части. Потому что прежде всего беспокоится за свою жизнь и жизнь тех, кто находится в корзине. Не случайно у воздухоплавателей есть поговорка: «Нет ничего страшнее, чем бесстрашный пилот». У меня семья, два сына. Я всегда говорю, что хочу увидеть внуков. И поэтому при неблагоприятных погодных условиях полет отменяется.

Аэростат — такое же воздушное судно, как самолёт и вертолёт, со своими «примочками» и документацией. Нужно каждый раз подавать заявку, запрашивать зону полёта, работать с диспетчером, докладывать взлёт и посадку и быть постоянно на связи. Всё это работа пилота.  Но с одним пилотом шар летать не может.  Поэтому всегда есть наземная команда из 2 - 3 человек, которые помогают готовиться к полёту, сопровождают на внедорожнике, встречают шар на посадке и помогают укладывать.

О важности погоды

Вячеслав Кабашный: «Есть ранние утренние полеты, когда мы взлетаем с рассветом и видим солнце раньше, чем люди внизу. Мы поднимаемся, и начинается восход. А если летать во время полнолуния, то утром окажешься между двух светил. 

Мы смотрим сводки погоды на интернет-ресурсах, но самый точный прогноз, направление и скорость ветра нам дает аэропорт. Мы же летаем в зоне аэропорта по Иволгинской долине. Если идет грозовой фронт, диспетчер всегда предупреждает. К примеру, я понимаю, что сдвиг идет в мою сторону, знаю скорость ветра и понимаю, что через 20 минут я должен быть на земле. Мы приземляемся, всё тихо, складываем шар, и я говорю гостям: «Через пять минут будет ветер». Так оно и происходит. У нас всё рассчитано до мелочей, потому что цена ошибки очень велика.

Расчеты на земле и в воздухе

Полеты на воздушном шаре — это расчеты траектории движения аэростата в воздушных потоках. С точки старта мы всегда запускаем метеозонд. Это маленький воздушный шарик, накачанный гелием. Смотрим его приземную скорость, скорость в первых слоях облаков, непосредственное направление. Зная скорость ветра, можно в уме посчитать, куда ты полетишь и как быстро, нарисовать в голове траекторию.

Во время полетов мы пользуемся приборами, с помощью которых следим за курсом, скоростью, температурой в оболочке и в атмосфере, за атмосферным давлением и т. д. Чем выше поднимаешься, тем правее уходишь, ведь Земля крутится. Значит, при снижении нужно взять левее и «подрулить» туда, куда тебе нужно. Мы стараемся садиться в полях, чтобы могла подъехать машина. Нужно, чтобы рядом не было лесополосы, камней, линий электропередач по направлению движения аэростата, чтобы шар на них не потащило. Иногда на то, чтобы совершить посадку, есть всего две минуты, потому что впереди очередное препятствие. Но опытный пилот может посадить шар на «пятачок» в нужном ему месте. 

Незабываемые впечатления

Через Байкал в 1996 году перелетел воздухоплаватель Леонид Аминов, в 2007 году - Валентин Ефремов и Владимир Исайчев

Я всегда стараюсь задействовать наших гостей в сборке и разборке аэростата, чтобы было понимание, как это непросто, особенно если есть ветерок. Почти все с радостью соглашаются. Обязательно проводим инструктаж о правилах нахождения в гондоле, поведении во время полета и многом другом. Сразу скажу, что если я чувствую запах алкоголя, то сразу отменяю полет. Все пассажиры должны быть трезвыми, это прописано в наших клубных правилах.

На высоте летом и зимой тепло от солнца и от горелки, ветра нет, так как мы движемся вместе с ним. Хорошо работает интернет, сотовая связь идеальная. Некоторые начинают снимать и сразу выкладывать, другие звонят друзьям поделиться впечатлениями. Но камера не передает всей красоты, а время в небе пролетает мгновенно. Поэтому я всегда советую нашим гостям не отвлекаться и наслаждаться полётом. Потрогать облака руками, вслушаться в тишину, почувствовать запах неба и облаков. Посмотреть вокруг себя на 360 градусов и понять, в какой красивой стране, в какой великолепной местности мы живём.

Через Байкал и Хамар-Дабан

Два года назад мы с друзьями-воздухоплавателями Наилем Шахмиевым (Новосибирск) и Стасом Коровиным (Хабаровск) совершили перелёт через Байкал и Хамар-Дабан. Это первый подобный полет через Байкал, до этого воздухоплаватели в разные годы перелетали только через Байкал. Мы приурочили перелёт ко Дню космонавтики и 60-й годовщине первого полёта в космос. Интересно, что подходящая погода была только 12 апреля и больше ни в какой другой день.

Летать на воздушном шаре можно круглый год от -25 до +35 градусов

К полёту готовились серьёзно: долго отслеживали погоду на Байкале по слоям, затем перелетели через Хамар-Дабан для ознакомления и расчета условий полета в горной местности. Стартовали в 8:10 утра из Большого Голоустного в Иркутской области и приземлились  возле поселка Гусиное Озеро. За три часа преодолели более 131 километра. Сам Байкал перелетели часа за полтора. Когда подлетели к кромке озера, рассчитали, что газа у нас хватает, быстро определили траекторию полета, точку приземления и полетели дальше. Перелетать Байкал очень красиво. Наше озеро прекрасно в любом месте в любую погоду, а из корзины аэростата тем более.

Небо зовёт

Я всегда хотел летать, потому что вырос в авиационной семье. Дедушка — военный морской летчик. Он всегда мне рассказывал о небе, полётах, самолётах... Отец работал на сборке вертолетов и самолетов на Улан-Удэнском авиазаводе. Ребенком занимался в школе моделирования. Но  никогда не думал, что буду летать на воздушном шаре.

Получилось так, что в командировке в Чите увидел на заборе рекламу полётов на воздушном шаре, записал номер. Оказалось, что шар принадлежит моим читинским компаньонам, к которым я, собственно, и приехал. Но полетать ни в тот приезд, ни в последующие не удалось — не было погоды. По рекомендации пилота связался с воздухоплавателями в Хабаровске, но и там из-за погодных условий подняться в небо на аэростате никак не удавалось. В итоге принял решение пройти летную комиссию, окончить школу воздухоплавания в Великих Луках и купить себе воздушный шар... С тех пор летаю уже 10 лет, у меня тысячи налётанных часов. Потому что небо либо сразу оттолкнёт, либо влюбит в себя. Другого быть не может.