В Улан-Удэ происходит мощный «передел» на рынке такси: чем это грозит? Прогрессивные технологии по-новому захватывают местный рынок. Разбираемся  — чего ждать от таких перемен.

Популярный в нашей республике федеральный  сервис заказа такси «Максим» и более мелкие региональные аналоги в скором времени могут уступить существенную долю рынка таким сервисам как «Яндекс такси» и «Везет». На сегодня это крупнейшие игроки на рынке страны, усилившие свои позиции в 2017 году путем слияния. «Яндекс такси» объединился с мировым гигантом «Uber», а «Везет» появился благодаря объединению Fasten и RuTaxi. Каждая из новых компаний сможет обеспечить более 35 миллионов поездок в месяц. Что дальше? Кто есть кто «Яндекс такси»  заходит в Бурятию с диким демпингом, предлагая поездки на 30-50% ниже, чем у ближайшего конкурента такси «Максим». Разница на таком высококонкурентном рынке просто огромная. Многие недоумевают, как при подобных ценах вообще удаётся работать? Тот же «Максим» в своё время потеснил с рынка традиционные таксопарки благодаря тому, что не имел социальных издержек и экономил буквально на всем. На чем же экономит «Яндекс»?  Все очень просто. В период вхождения на рынок, наращивания автопарка и клиентов, сервис предлагает водителям доплату за каждую поездку. Например, сегодня поездки в сфере «эконом» «Яндекс» субсидирует на 80 рублей. Сами таксисты, работающие с «Яндексом», стараются не распространяться насчет субсидирования поездок, чтобы избежать внутренней конкуренции. И это работает. У «Яндекса» действительно прослеживается недостаток машин. Если «Максим» подает автомобиль в течение считанных минут, то новичков надо ждать.  Как бы то ни было, у «Яндекса» сегодня уже около полутора десятков региональных партнеров. Они, к слову, и являются промежуточным звеном между технологической платформой и непосредственно водителем. Региональные партнёры занимаются наймом машин, оформлением и сопровождением документов. Их называют агрегаторами. Последние уже есть и в Улан-Удэ. Один из них – наш собеседник, молодой читинец по имени Егор. В его родном городе сервис появился намного раньше и быстро стал популярным.

- Когда мы заходили на рынок, все нас пугали менталитетом, однако про менталитет все забывают, когда дело касается денег.  Водители к нам приходят, говорят, что на прежней работе заявок меньше стало, - рассказывает Егор. 

Однако гигантского ажиотажа по поводу низких цен в Улан-Удэ пока нет. Возможно потому, что «Яндекс такси» - исключительно онлайновый сервис. Это автоматически отсекает ту часть населения, которая привыкла набирать знакомые цифры и заказывать такси по телефону. Кроме того, нужно понимать, что низкие цены – обычная практика в период вхождения на рынок. Сервис наращивает водительскую и клиентскую базу. В некоторых регионах, где «Яндекс такси» появилось раньше, например, в Брянской области, через несколько месяцев  после старта цены ощутимо подросли. Случай или тенденция? Несколько лет назад в России случилась технологическая революция в той сфере, которая, казалось бы, никакого отношения к технологиям не имеет. Такси из дорогостоящей услуги по особому случаю стало привычной и недорогой функцией для  городского жителя, не имеющего личный автомобиль. А все потому, что появились  технологии, позволяющие обрабатывать огромное количество заявок в формате диспетчерских служб и онлайн-заказа в масштабах страны.  Нужно признать, что традиционных такси официально больше нет. На первых порах предприниматели пытались бороться со службами заказа такси, в том числе, призывая в союзники региональные и федеральные власти. Однако остановить наступление гигантов не получилось. Несмотря на существенные нестыковки в правовом поле.  По сути, что такое «Максим», «Яндекс такси» или «Uber»? Это технология, цифровая платформа, которая обрабатывает большое количество данных. Везет вас по - прежнему улан-удэнский таксист, который имеет к этой платформе доступ. Вроде бы ничего сложного, однако такой подход фактически изменил мир. Еще вчера над проектом «Uber»  смеялись, считая, что такой формат подходит только для непуганых жителей Пало Альто (Кремниевая долина), хипстеров и прочих блаженных, которые не побоятся сесть в частное авто незнакомого человека. Сегодня «Uber» - международная компания, оцениваемая в миллиард долларов.  Капитализации в миллиард долларов в 2017 году удалось добиться и «Яндекс такси». В последнее время ни одна российская высокотехнологичная компания не показывала таких быстрых результатов. Даже в России большой и очень традиционный бизнес созрел для инвестирования в сервисы такси, а государство начало понимать, что в экономике страны появилась целая отрасль, приносящая огромный доход. Например, сделку «Яндекс такси» и «Uber» одобряла Федеральная антимонопольная служба. Это значит, что сервисы заказа такси официально признаны государством и будут им регулироваться.  Ну, еще бы, по данным VTB Capital Research, оборот легального  рынка такси в России составит в 2018 году 641 миллиард рублей, за три года он вырос на 45% и вырастет еще на 33% в последующие три года. Как тут пройти мимо? Страховка на 2 миллиона Тем не менее, белые пятна в деятельности «нелегалов», как раньше было принято называть такие сервисы, все же есть. Например, такси «Максим», которые стали пионерами в Бурятии, часто упрекали в том, что служба заказа не несет никакой ответственности перед клиентом, предоставляя ему лишь информационные услуги. «По сути, садясь в машину, вы ловите попутку, в которой вам не гарантирована безопасность. В случае аварии, грабежа или хамского поведения, вы не вправе ничего требовать», - писали СМИ несколько лет назад.  Кроме того, были претензии и у властей. Как правило, сервисы такси платят налог только со своего дохода, то есть с тех 10-20%, которые они берут с каждого заказа. Львиная же доля дохода водителей до последнего времени просто нигде не учитывалась. Для того, чтобы возить людей и не иметь проблем, нужно приобрести разрешение на перевозки, они выдаются в муниципалитетах, профильных госорганах и стоят недорого. А для того, чтобы избежать обвинения в незаконной предпринимательской деятельности, достаточно работать от чужого ИП. Платить налоги при этом не обязательно. Никто не проверит. Так, например, недавно в Минтрансе Бурятии выяснили, что в республике лицензии для такси выдаются тысячами, а доходов в бюджет от этого вида деятельности больше не стало.  Но все меняется. И благодаря высокой конкуренции, а также пристальному вниманию государства на федеральном уровне, службы заказа такси теперь становятся более ответственными и дисциплинированными. Они стараются работать с водителями через агентские договоры, которые заключаются на местах. По сути, договоры обязывают компанию нанимателя оплачивать налоги и социальные выплаты за агента. Кроме того, некоторые сервисы страхуют жизнь и здоровье каждого пассажира и водителя, работающего в системе вплоть до двух миллионов рублей.  История с бумом такси в России, да и во всем мире показала, что технологии являются основой не просто конкуренции на рынке, но и триггером появления самих рынков. Этому не могут помешать даже такие агрессивные ко всему новому условия, как в нашей стране.  Было время, когда таксисты драли с человека по три шкуры. Было плохое обслуживание и долгое ожидание. Рынок был захвачен криминалом, таксисты подрабатывали тем, что возили клиентов к проституткам и в прочие увеселительные заведения. И когда появились удобные сервисы, первыми против выступили именно эти люди, которые отчаянно цеплялись за свой старый рынок, не понимая, что они уже лишние. За этот рынок цеплялись и  чиновники, тыкая в свои бюрократические бумажки и призывая вычистить нелегалов. Но люди видели в появлении технологий новые возможности, способ заработать, быстро и безопасно. Тем более в Бурятии, где без нормальной работы сидит каждый третий взрослый мужчина. Пусть «Максим» был довольно корявым первым опытом, но, тем не менее, он заложил основу, на которой развился легальный бизнес, новая отрасль российской экономики.

фото: pixabay.com