Как будет выглядеть третий мост в Улан-Удэ? Защита проекта строительства моста через Уду прошла в Москве. Последний вариант детально рассмотрела наша съемочная группа.

Защита проекта строительства третьего моста через Уду прошла в Москве. Окончательный вариант должны представить Дмитрию Медведеву уже 18 февраля. Какой проект защищали?

Октябрьский район. Лебедева, Сахьяновой, Трубачеева - один из выездов на новый  мост будет организован на этом перекрестке.

Согласно проекту, основной проезд пойдет по улице Сахьяновой. И, конечно, для этих целей ее реконструируют. Здесь появятся тротуары, пешеходные дорожки и остановочные карманы.  Ближе к реке построят путепровод – для въезда и выезда с моста.

Новый мост будет пересекать и Советский район. Примерно в этом месте - микрорайон Лазо. Ну а чтобы автомобилисты могли заехать с центра или наоборот выехать, на месте жилых построек появится еще одна развязка. Она раскинется по обе стороны от моста вдоль улицы Дальненагорной. Подъезд и выезд будут оборудованы со всех сторон.

Ну и главная интрига – переезд через жд пути. Именно из-за них проект по третьему мосту так долго лежал в столе. Компромисс нашли.

Согласно проекту, здесь намерены сделать так называемый «прокол» - подземный тоннель.  Дорога будет выходить прямо на улицу 3-я транспортная. Для удобства движения здесь также запланирован путепровод. С одной стороны – дорога на элеватор, с другой – на Кирзавод. И как на всех точках – примыкающие улицы будут расширять.

В целом по проекту. Сам мост будет всего 186 метров. А вот общая строительная длина, то есть все путепроводы и подъезды – почти в 7 раз больше.  По подсчетам специалистов, нагрузка на существующие мосты по улице Бабушкина и проспекту Автомобилистов -  превышена более чем в 2 раза.  Третий мост может разгрузить поток на 30%.

Сергей Козлов, министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия: Это уже у нас появилась схема, которую мы уже обсуждаем и обсуждаем на федеральном уровне на сегодняшний день. Сейчас стоит задача – принять решение по источникам финансирования, как мы будем двигаться. Наша  позиция сформирована как субъекта – реализовать этот проект по возможности абсолютно бесплатно – за счет регионального и федерального бюджетов на софинансировании. То есть чисто бюджетное финансирование.

Цена вопроса 5,5 млрд рублей. Если же Минтранс России не согласится, остается второй путь – государственно-частное партнерство. Схема строительства, возможно, останется. А проезд будет платным. И цена строительства возрастет на 3 миллиарда рублей.

Саржана Мэрдыгеева, Сергей Соголов, Борис Геленов, Вячеслав Цыбиков.