По БАМу и Транссибу без преград: Что принесет Бурятии модернизация магистралей Как отразится масштабная стройка на социально-экономической сфере региона?

Более 330 км пути отремонтировано на Восточно-Сибирской железной дороге в 2020 году. Капитальный ремонт затронул 190 км Транссибирской магистрали, почти 140 км пути отремонтировали на Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Часть работ ведется в Бурятии. Как отразится масштабная стройка на социально-экономической сфере региона?

Потенциал магистралей

Развитие БАМа и Транссиба предусмотрено комплексным планом модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года. В восточном направлении планируется увеличение провозной способности ещё в 1,5 раза – до 180 млн тонн в 2024 году и до 210 млн тонн в 2025 году.

На совещании с РЖД, которое прошло 8 декабря, президент Владимир Путин отметил: «Эти проекты носят безусловно стратегический характер. Они дают загрузку строительных мощностей, обеспечивают заказами отечественных поставщиков и подрядчиков, позволяют создать новые качественные рабочие места».

Часть работ идет в пределах Байкальской природной территории. По словам генерального директора РЖД Олега Белозёрова, там запланированы 144 объекта, 34 из которыхуже находятся в стадии реализации.

На минувшей неделе была открыта новая станция на БАМе в Иркутской области – разъезд Нарьянга. Его ввод в эксплуатацию на однопутном перегоне Таковка – Небель позволяет одновременно принимать встречные поезда. Пропускная способность в этом месте увеличилась в два раза – с 22 до 40 пар грузовых поездов в сутки. В целом, в 2020 году по программе планируется построить более 15 подобных объектов.

Транссибирская магистраль – самая протяженная железная дорога в мире, ее длина составляет 10 тыс.км. На востоке она обеспечивает выход на железные дороги Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе – в европейские страны. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. При этом по суше перевозить их получается в два раза быстрее, чем по морю. К примеру, из Китая в Финляндию морским путем груз будет доставляться 28 суток, а через Транссибирскую магистраль – менее 10 суток.

БАМ протянулся на 4300 км. Двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км), на остальном участке – БАМ однопутный. При этом стратегическое положение магистрали, экономический потенциал района его прохождения настолько огромен, что по мнению многих экспертов, будет востребован Россией в обозримом будущем.

Вклад в экономику региона

Развитие БАМа и Транссиба дает возможность выхода бурятской продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, а также создает условия для развития всей республики. Кроме того, новые проекты должны положительно сказаться на увеличении налоговых поступлений в региональные бюджеты и развитии муниципалитетов, по которым проходят магистрали. К примеру, до поселка Нижнеангарск большая стройка еще не дошла. Но местные жители заинтересованы, чтобы строительные организации регистрировались как налогоплательщики хотя бы в районе.

«Это уже будет хорошо, – уверена Елена Каурцева, руководитель администрации поселка Нижнеангарск. – В 2017-2018 годах строили второй ствол Байкальского тоннеля между Иркутской областью и Бурятией, тогда были хорошие налоговые отчисления. Эти деньги мы смогли потратить на благоустройство. Построили спортивные площадки, закупили оборудование для детских площадок. Поэтому к началу нового строительства относимся с большим позитивом».

А в Северобайкальске уже оценивают эффект для местной экономики от реконструкции железной дороги. Впервые за десять лет там отмечается увеличение численности населения.

«Теперь сюда едут специалисты со всей страны. Работают и местные. Зарплата хорошая – в среднем 60 тысяч рублей. За счет приезжих повысились доходы у местных предпринимателей – в магазинах, гостиницах», – рассказал глава Северобайкальска Олег Котов.

Сохранение природы

При строительстве на Байкальской природной территории особое внимание уделят экологии. План совместных мероприятий по охране окружающей среды утвержден РЖД и Министерством природных ресурсов и экологии РФ.В плане – очистка 360 км береговой линии от поселка Байкал до поселка Таловка, установка контейнеров для раздельного сбора мусора, восстановление20 гектаров лесных насаждений. Вырубать деревья в процессе строительства будут только при крайней необходимости в узкой полосе отвода железной дороги. Также железнодорожники намерены поддержать проекты по защите и сохранению эндемика – байкальской нерпы.

Соответствующий меморандум о сотрудничестве в сфере охраны окружающей среды заключен и между РЖД и Республикой Бурятия.

«Соглашение включает большой перечень совместных работ, направленных на охрану окружающей среды. Оно будет способствовать экономическому развитию республики и позволит не только минимизировать риски от новых проектов, но и ликвидировать уже накопленный ущерб», – подчеркнул на его подписании в августе этого года глава Бурятии Алексей Цыденов.

«В процессе модернизации БАМа и Транссиба РЖД соблюдают природоохранное законодательство, причем уже сейчас очевидно, что стройка станет одной из самых открытых в стране,– рассказал Дмитрий Дармаев, председатель Общественного совета при министерстве природных ресурсов Республики Бурятия. – Примером того является установление видеофиксации строительства, которое будет работать в режиме онлайн 24/7. Подготовлен план дополнительных мер, направленных на охрану окружающей среды, осуществления которых мы очень ждем. Одним из мероприятий плана является создание рабочей группы по взаимодействию Общественной палаты, научных организаций и РЖД. Группа один раз уже выезжала на объект, нарушений не было выявлено».

фото: РЖД, правительство РБ (Денис Слепцов), pixabay.com